تبليغاتX
..# سوشیانت #..
..# سوشیانت #..
و تو خود بنگر بر آنچه که می بایست بنگری

موتورهای الکتریکی :

یک موتور الکتریکی ، الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله بجز در عملکرد ، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکتروستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.
ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت اثر یک میدان مغناطیسی قرار می‌گیرد، نیرویی بر روی آن ماده از سوی میدان اعمال می‌شود. در یک موتور استوانه‌ای ، روتور به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله‌ای معین از محور روتور به روتور اعمال می‌شود، می‌گردد.
اغلب موتورهای الکتریکی دوارند، اما موتور خطی هم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک (که معمولاً درون موتور است) روتور و بخش ثابت استاتور خوانده می‌شود.

موتور شامل آهنرباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم پیچی شده است. گر چه این قاب اغلب آرمیچر خوانده می‌شود، اما این واژه عموماً به غلط بکار برده می‌شود. در واقع آرمیچر آن بخش از موتور است که به آن ولتاژ ورودی اعمال می‌شود یا آن بخش از ژنراتور است که در آن ولتاژ خروجی ایجاد می‌شود. با توجه به طراحی ماشین ، هر کدام از بخشهای روتور یا استاتور می‌توانند به عنوان آرمیچر باشند. برای ساختن موتورهایی بسیار ساده کیتهایی را در مدارس استفاده می‌کنند.

انواع موتورهای الکتریکی :

1) موتورهای DC :

یکی از اولین موتورهای دوار ، اگر نگوییم اولین ، توسط مایکل فارادی در سال 1821م ساخته شده بود و شامل یک سیم آویخته شده آزاد که در یک ظرف جیوه غوطه‌ور بود، می‌شد. یک آهنربای دائم در وسط ظرف قرار داده شده بود. وقتی که جریانی از سیم عبور می‌کرد، سیم حول آهنربا به گردش در می‌آمد و نشان می‌داد که جریان منجر به افزایش یک میدان مغناطیسی دایره‌ای اطراف سیم می‌شود. این موتور اغلب در کلاسهای فیزیک مدارس نشان داده می‌شود، اما گاهاً بجای ماده سمی جیوه ، از آب نمک استفاده می‌شود.

موتور کلاسیک DC
دارای آرمیچری از آهنربای الکتریکی است. یک سوییچ گردشی به نام کموتاتور جهت جریان الکتریکی را در هر سیکل دو بار برعکس می کند تا در آرمیچر جریان یابد و آهنرباهای الکتریکی، آهنربای دائمی را در بیرون موتور جذب و دفع کنند. سرعت موتور DC به مجموعه ای از ولتاژ و جریان عبوری از سیم پیچهای موتور و بار موتور یا گشتاور ترمزی ، بستگی دارد.

سرعت موتور
DC
وابسته به ولتاژ و گشتاور آن وابسته به جریان است. معمولاً سرعت توسط ولتاژ متغیر یا عبور جریان و با استفاده از تپها (نوعی کلید تغییر دهنده وضعیت سیم پیچ) در سیم پیچی موتور یا با داشتن یک منبع ولتاژ متغیر ، کنترل می‌شود. بدلیل اینکه این نوع از موتور می‌تواند در سرعتهای پایین گشتاوری زیاد ایجاد کند، معمولاً از آن در کاربردهای ترکشن (کششی) نظیر لکوموتیوها استفاده می‌کنند.
اما به هرحال در طراحی کلاسیک محدودیتهای متعددی وجود دارد که بسیاری از این محدودیتها ناشی از نیاز به جاروبکهایی برای اتصال به کموتاتور است. سایش جاروبکها و کموتاتور ، ایجاد اصطکاک می‌کند و هر چه که سرعت موتور بالاتر باشد، جاروبکها می‌بایست محکمتر فشار داده شوند تا اتصال خوبی را برقرار کنند. نه تنها این اصطکاک منجر به سر و صدای موتور می‌شود بلکه این امر یک محدودیت بالاتری را روی سرعت ایجاد می‌کند و به این معنی است که جاروبکها نهایتاً از بین رفته نیاز به تعویض پیدا می‌کنند. اتصال ناقص الکتریکی نیز تولید نویز الکتریکی در مدار متصل می‌کند. این مشکلات با جابجا کردن درون موتور با بیرون آن از بین می‌روند، با قرار دادن آهنرباهای دائم در داخل و سیم پیچها در بیرون به یک طراحی بدون جاروبک می‌رسیم.

موتورهای میدان سیم پیچی شده :

آهنرباهای دائم در (استاتور) بیرونی یک موتور DC را می‌توان با آهنرباهای الکتریکی تعویض کرد. با تغییر جریان میدان (سیم پیچی روی آهنربای الکتریکی) می‌توانیم نسبت سرعت/گشتاور موتور را تغییر دهیم. اگر سیم پیچی میدان به صورت سری با سیم پیچی آرمیچر قرار داده شود، یک موتور گشتاور بالای کم سرعت و اگر به صورت موازی قرار داده شود، یک موتور سرعت بالا با گشتاور کم خواهیم داشت. می‌توانیم برای بدست آوردن حتی سرعت بیشتر اما با گشتاور به همان میزان کمتر ، جریان میدان را کمتر هم کنیم. این تکنیک برای ترکشن الکتریکی و بسیاری از کاربردهای مشابه آن ایده‌آل است و کاربرد این تکنیک می‌تواند منجر به حذف تجهیزات یک جعبه دنده متغیر مکانیکی شود.

موتورهای یونیورسال یا اونیورسال :

یکی از انواع موتورهای DC میدان سیم پیچی شده موتور ینیورسال است. اسم این موتورها از این واقعیت گرفته شده است که این موتورها را می‌توان هم با جریان DC و هم AC بکار برد، اگر چه که اغلب عملاً این موتورها با تغذیه AC کار می‌کنند. اصول کار این موتورها بر این اساس است که وقتی یک موتور DC میدان سیم پیچی شده به جریان متناوب وصل می‌شود، جریان هم در سیم پیچی میدان و هم در سیم پیچی آرمیچر (و در میدانهای مغناطیسی منتجه) همزمان تغییر می‌کند و بنابراین نیروی مکانیکی ایجاد شده همواره بدون تغییر خواهد بود. در عمل موتور بایستی به صورت خاصی طراحی شود تا با جریان AC سازگاری داشته باشد (امپدانس/راکتانس بایستی مدنظر قرار گیرند) و موتور نهایی عموماً دارای کارایی کمتری نسبت به یک موتور معادل DC خالص خواهد بود.

مزیت این موتورها این است که می‌توان تغذیه
AC
را روی موتورهایی که دارای مشخصه‌های نوعی موتورهای DC هستند بکار برد، خصوصاً اینکه این موتورها دارای گشتاور راه اندازی بسیار بالا و طراحی بسیار جمع و جور در سرعتهای بالا هستند. جنبه منفی این موتورها تعمیر و نگهداری و مشکل قابلیت اطمینان آنهاست که به علت وجود کموتاتور ایجاد می‌شود و در نتیجه این موتورها به ندرت در صنایع مشاهده می‌شوند، اما عمومی‌ترین موتورهای AC در دستگاههایی نظیر مخلوط کن و ابزارهای برقی که گاهاً استفاده می‌شوند، هستند.

2) موتورهای AC :

موتورهای AC تک فاز:

معمولترین موتور تک فاز موتور سنکرون قطب چاکدار است، که اغلب در دستگاه هایی بکار می رود که گشتاور پایین نیاز دارند، نظیر پنکه‌های برقی ، اجاقهای ماکروویو و دیگر لوازم خانگی کوچک. نوع دیگر موتور AC تک فاز موتور القایی است، که اغلب در لوازم بزرگ نظیر ماشین لباسشویی و خشک کن لباس بکار می‌رود. عموماً این موتورها می‌توانند گشتاور راه اندازی بزرگتری را با استفاده از یک سیم پیچ راه انداز به همراه یک خازن راه انداز و یک کلید گریز از مرکز ، ایجاد کنند.

هنگام راه اندازی ، خازن و سیم پیچ راه اندازی از طریق یک دسته از کنتاکتهای تحت فشار فنر روی کلید گریز از مرکز دوار ، به منبع برق متصل می‌شوند. خازن به افزایش گشتاور راه اندازی موتور کمک می‌کند. هنگامی که موتور به سرعت نامی رسید، کلید گریز از مرکز فعال شده ، دسته کنتاکتها فعال می‌شود، خازن و سیم پیچ راه انداز سری شده را از منبع برق جدا می‌سازد، در این هنگام موتور تنها با سیم پیچ اصلی عمل می‌کند.


موتورهای AC سه فاز:

برای کاربردهای نیازمند به توان بالاتر، از موتورهای القایی سه فاز AC (یا چند فاز) استفاده می‌شود. این موتورها از اختلاف فاز موجود بین فازهای تغذیه چند فاز الکتریکی برای ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی دوار درونشان ، استفاده می‌کنند. اغلب ، روتور شامل تعدادی هادیهای مسی است که در فولاد قرار داده شده‌اند. از طریق القای الکترومغناطیسی میدان مغناطیسی دوار در این هادیها القای جریان می‌کند، که در نتیجه منجر به ایجاد یک میدان مغناطیسی متعادل کننده شده و موجب می‌شود که موتور در جهت گردش میدان به حرکت در آید.

این نوع از موتور با نام موتور القایی معروف است. برای اینکه این موتور به حرکت درآید بایستی همواره موتور با سرعتی کمتر از فرکانس منبع تغذیه اعمالی به موتور ، بچرخد، چرا که در غیر این صورت میدان متعادل کننده‌های در روتور ایجاد نخواهد شد. استفاده از این نوع موتور در کاربردهای ترکشن نظیر لوکوموتیوها ، که در آن به موتور ترکشن آسنکرون معروف است، روز به روز در حال افزایش است. به سیم پیچهای روتور جریان میدان جدایی اعمال می‌شود تا یک میدان مغناطیسی پیوسته ایجاد شود، که در موتور سنکرون وجود دارد، موتور به صورت همزمان با میدان مغناطیسی دوار ناشی از برق
AC
سه فاز ، به گردش در می‌آید. موتورهای سنکرون را می‌توانیم به عنوان مولد جریان هم بکار برد.

سرعت موتور AC
در ابتدا به فرکانس تغذیه بستگی دارد و مقدار لغزش ، یا اختلاف در سرعت چرخش بین روتور و میدان استاتور ، گشتاور تولیدی موتور را تعیین می‌کند. تغییر سرعت در این نوع از موتورها را می‌توان با داشتن دسته سیم پیچها یا قطبهایی در موتور که با روشن و خاموش کردنشان سرعت میدان دوار مغناطیسی تغییر می‌کند، ممکن ساخت. به هر حال با پیشرفت الکترونیک قدرت می توانیم با تغییر دادن فرکانس منبع تغذیه ، کنترل یکنواخت تری بر روی سرعت موتورها داشته باشیم.

موتورهای پله‌ای :

نوع دیگری از موتورهای الکتریکی موتور پله‌ای است، که در آن یک روتور درونی ، شامل آهنرباهای دائمی توسط یک دسته از آهنرباهای خارجی که به صورت الکترونیکی روشن و خاموش می‌شوند، کنترل می‌شود. یک موتور پله‌ای ترکیبی از یک موتور الکتریکی DC و یک سلونوئید است. موتورهای پله‌ای ساده توسط بخشی از یک سیستم دنده‌ای در حالتهای موقعیتی معینی قرار می‌گیرند، اما موتورهای پله‌ای نسبتا کنترل شده ، می‌توانند بسیار آرام بچرخند. موتورهای پله‌ای کنترل شده با کامپیوتر یکی از فرمهای سیستمهای تنظیم موقعیت است، بویژه وقتی که بخشی از یک سیستم دیجیتال دارای کنترل فرمان یار باشند.

موتورهای خطی :

یک موتور خطی اساساً یک موتور الکتریکی است که از حالت دوار در آمده تا بجای اینکه یک گشتاور (چرخش) گردشی تولید کند، یک نیروی خطی توسط ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی سیار در طولش ، بوجود آورد. موتورهای خطی اغلب موتورهای القایی یا پله‌ای هستند. می‌توانید یک موتور خطی را در یک قطار سریع السیر ماگلیو مشاهده کنید که در آن قطار روی زمین پرواز می‌کند.

                            موتورالکتریکی


ارسال شده در تاریخ : :: :: توسط : کیاوش

 

 "صدام کردی"

تو از متن کدوم رویا رسیدی

که تا اسمت رو گفتی شب جوون شد

که از رنگ صدات دریا شکفت و  نگاه من پر از رنگین کمون شد

 

صدام کردی صدام کردی نگو نه

اگر چه خسته و خاموش بودی

تو بودی و صدای تو صدام زد

اگر چه دور رو ظلمت دوش بودی

تو چیزی گفتی و شب جای من شد

من از نور و غزل زیبا شدم  باز

 تو گیجو ویج از خود گم شدن ها

من از من مردم و پیدا شدم باز

صدام کردی صدام کردی نگو نه

 

 "بگو آره بگو نه"

بگو نه به خط کشیدن رو پر پرواز رویا

بکو نه به سنگ پروندن به قناری به شقایق

به سیاه کردن آینه به قفس کردن مهتاب

بگو نه به سنگساره دو تا پروانه عاشق

 

 "حنا خانوم"

حنا خانوم دل من یه جای قصه انگار منتظر شما بود

پشت در باغ بهار اون همه اه و انتظار به خاطر شما بود

 

 "من اگه خدا بودم"

من اگه خدا بودم شهر بم هرگز نمی لرزید

نیمه شب اون غنچه ی نوزاد از نگاه مرگ نمی ترسید

من اگه خدا بودم مادرای دجله ی خونین نمی مردن

از فرات سرخ آلوده نو عروسان ماهی ی مرده نمی خوردن

من آگه خدا بودم ...

 

اظافه میکنم که ابی تو این آلبوم ۸ آهنگ باور نکردنی داره که این فقط چهار تای اوناس

البته باید اینا رو با صدای خود ابی بشنوید تا باز بخواهید بشنوید و بشنوید و ....

 

 


ارسال شده در تاریخ : :: :: توسط : کیاوش

 دل تنگم

دل تنگم


ارسال شده در تاریخ : :: :: توسط : کیاوش

 

خوش به حالت تکه سنگ

خوش به حالت تکه سنگ

که نداری دل تنگ

حسودیم میشه و تو بی صدایی و یه رنگ

دل عاشق نداری پیش کس جا بزاری

تا با غم بشکندش از چشات خون بباری

خوش به حالت تکه سنگ

                خوش به حالت تکه سنگ

خوش به حالت تکه سنگ

               خوش به حالت تکه سنگ

 

              پا نداری که بری دنبال یار شهر به شهر

                   وقتی پیداش می کنی نخوادت با ناز و غم

             گوش نداری بشنوی حرف های این و اون

                  بفریبنت تو رو با دروغ و وعده ها

                      خوش به حالت تکه سنگ

                      خوش به حالت تکه سنگ

                                  خوش به حالت تکه سنگ

                                              خوش به حالت تکه سنگ

 


ارسال شده در تاریخ : :: :: توسط : کیاوش

دستگاه تست روغن ترانسفور ماتور :

تلفات مسی – هسته ( فوکو ) و غیره در ترانس گرمایی تولید می کند که به بوبین ها و هسته و همچنین سیم پیچ ها وارد می شود که این باعث خواهد شد که در سیم پیچها مقاومتی ایجاد شود و آنچه که از ترانس انتظار می رود انجام نشود.

لذا از وسایل خنک کننده ای در ترانس ها استفاده میشود.

 

سیستم های خنک کننده ای که در ترانس ها استفاده می شود عبارتند از :

1 – سیستم  (  ONAN  )

که در این سیستم روغن و هوا به طور طبیعی در گردش است و هیچگونه فنی در ساختمان این ترانس ها به کار نرفته است.

2 – سیستم ( ONAF )

در این سیستم روغن به صورت طبیعی و هوا به وسیله فن به رادیات ترانس وارد می کنند.

3 – سیستم (OFAF )

در این سیستم روغن و هوا هر دو با فن در ترانس به گردش در می آیند.

 

 روغن نقش مهمی در این سیستم دارد و از آنجا که از درجه اهمیت زیادی نیز برخردار است روغن ترانس را در دوره ها و زمان های مختلف بازدید و چک می کنند که برای این کار از دستگاهی به عنوان دستگاه تست روغن استفاده میکنند.

 

قسمت های مختلف دستگاه :

1 – پرت دیتا

2 – میکروسوییچ

3 – صفحه نمایشگر دیجیتال

4- منبع تغذیه

5 – مخزن روغن

6 – صفحه کنترل

7 – محل پرینت داده ها

 

اساس کار این دستگاه به وجود آوردن ولتاژ شکست روغن در ولتاژ های بالا می باشد. نکته جالب این دستگاه آنستکه با  توجه ولتاژ برق (220)  شهر می تواند ولتاژی در حدود هفتاد و پنج هزار ولت برق را برای تست در مخزن روغن ایجاد کند و شرایطی سخت تر از روغن در ترانس را برای آن به وجود آورد .

بعد از تست روغن که در شش مرحله انجام می گیرد توسط اپراتور مربوطه در دفتر مخصوص تست ثبت شده و پرینت داده شده توسط دستگاه ضمیمه آن می گردد .

 


ارسال شده در تاریخ : :: :: توسط : کیاوش

باورم بر این باشد

 

باورم که کاش دنیا تا دنیا باشد

 

کاش همیشه خندیدن تو باشد

 

 کاش دنیا بر این باشد

 

کاش تو خود بر این باشی

 

 بخندی

 

 باورت باشد

 

کاش تو خودباورم را باورت باشد

 

کاش دنیا همیشه بر این باشد

 

کاش باورم باورت باشد

 


ارسال شده در تاریخ : :: :: توسط : کیاوش

گزينشی از گفتار بزرگ مرد سخن و خرد پارسی

بخشی از نامه ی رستم فرخ پی به برادرش و پيش بينی آينده ی ايران اگر تازيان بر ايرانيان پيروز شوند:

تبه گردد اين رنجهای دراز

نشيبی دراز است پيش فراز

نه تخت و نه ديهيم بينی نه شهر

ز اختر همه تازيان راست بهر

بپوشد ازيشان گروهی سپاه

ز ديبا نهند از بر سر کلاه

برنجد يکی، ديگری برخورد

بداد و ببخشش کسی ننگرد

شب آيد يکی چشم رخشان کند

نهفته کسی را خروشان کند

شتابان همه روز و شب ديگرست

کمر بر ميان و کله بر سر است

ز پيمان بگردند و از راستی

گرامی شود کژی و کاستی

پياده شود مردم رزمجوی

سوار آنکه لاف آرد و گفتگوی

کشاورز جنگی شود بيهنر

نژاد و بزرگی نيايد به بر

ربايد همی اين از آن ، آن از اين

ز نفرين ندارند باز آفرين

نهانی بتر ز آشکارا شود

دل مردمان سنگ خارا شود

بد انديش گردد پدر بر پسر

پسر همچنين بر پدر چاره گر

شود بنده ی بيهنر شهريار

نژاد و بزرگی نيايد به کار

بگيتی نماند کسی را وفا

روان و زبانها شود پرجفا

ز ايران و از ترک و از تازيان

نژادی پديد آيد اندر ميان

همه گنجها زير دامن نهند

بميرند و کوشش به دشمن دهند

نه جشن و نه رامش نه گوهر نه کام

بکوشش ز هر گونه سازند دام

زیان کسان از پی سود خويش

بجويند و دين اندر آرند پيش!

 


ارسال شده در تاریخ : :: :: توسط : کیاوش
درباره وبلاگ
هیچ کس
در دل تاریکی شب با چراغی به سراغم نرسید
هیچ کس
موقع پژمردن فصل با گلی تازه به باغم نرسید
هیچ کس

هیچ کس
بازو به بازویم نداد ای روزگار
گل پریشان شدزمستان شد بهار
از جوانی نیست چیزی یادگار
هیچ کس
این روز ها هم درد هم رازم نشد
آگه از درد من دلسردی سازم نشد
باد زیر بال پروازم نشد
هیچ کس

هیچ کس
در دل تاریکی شب با چراغی به سراغم نرسید
هیچ کس
موقع پژمردن فصل با گلی تازه به باغم نرسید

هیچ کس